中国汽车战国七雄年代将至-全球汽车工业与国内汽车产业开展猜测
来历：盘古智库课题组
2025年开年，春风与长安的战略重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界联盟等事情，标志着职业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。
引 言
2025年全球新车销量估量打破9060万辆，我国以29%份额引领电动化浪潮。如此全球轿车职业风云变幻之际，既孕育着新的机会，也伴跟着许多应战，我国轿车工业正是伴跟着这一场史无前例之前史性嬗变与“百家争鸣”的改造而前行：既有传统燃油车巨子转型求存，也有新实力品牌粗野生长，更有跨界科技企业入局搅动。
2025年开年，春风与长安的战略重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界联盟等事情，标志着职业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。未来，职业将进入“战国七雄”年代：商场会集度前进，资源向头部靠拢，技能壁垒成为护城河。从“百舸争流”的春秋年代，迈向“强者恒强”的战国纪元，这场革新不只会重塑职业格式，更将推翻全球轿车工业的权利地图。
本文将以全球轿车工业百年整合史为镜，剖析我国车企从“春秋混战”到“战国七雄”的途径，猜测未来十年“七雄逐鹿”格式的加快演进，并讨论这一进程中技能包围、本钱运作与全球化竞赛的火上加油效果。
第一部分全球轿车企业开展进程
在人类前史汹涌澎湃的长河中，轿车的诞生与开展宛如一部雄伟史诗，镌刻着人类才智与立异的灿烂印记。自工业革命的曙光初现，轿车从踉跄学步的雏形，历经年月洗礼，逐步蜕变成为全球最为遍及的交通工具。轿车工业不只重塑了现代社会的经济架构，更在文明、艺术以及日常日子的广袤范畴留下了深入的痕迹。
一、全球轿车商场格式的变迁进程
以下将通过四个部分简述全球轿车企业的整合进程：区域商场会集化、车企的全球整合与“6+3”格式构成（1980—2000年）、新式商场鼓起与金融危机后的重组（2000—2020年），以及电动化与智能化年代的新整合（2020年至今）。
（一）区域商场会集化
1、欧洲
欧洲孕育了十分多的轿车品牌，汇聚了很多享誉全球的超奢华轿车品牌。历经一个多世纪的整合，德国、法国与意大利成为欧洲轿车工业的领军力气。在全球产销排名前十五的轿车集团中，欧洲占有了显着方位，包含群众集团、戴姆勒集团、宝马集团、雷诺集团、Stellantis。通过一个世纪的绵长演化，欧洲轿车商场逐步构成了以几大轿车集团为主导的格式。
2、美国
在二战迸发前，美国轿车商场上，福特公司、通用轿车、克莱斯勒三大企业的寡头独占格式已开端构成，而1929年至1933年的经济大惨淡更是推进三大巨子工业位置的重要因素。二战完毕后，AMC逐步开展成为第四大轿车企业。1980年，雷诺公司成为AMC的大股东，1987年，通用轿车替代雷诺，成为AMC的第一大股东，而AMC则终究消失于前史长河之中。
材料来历：浙商证券研究所
3、日本
二战前，日本轿车业界仅有丰田、日产和五十铃三家企业。跟着战后经济的逐步康复，轿车企业数量也逐步添加。到了1950年代晚期，日野和日本重工等新式企业参加其间。进入1960年代，跟着日本经济的飞速开展，轿车企业数量更是激增至十家以上，三菱、本田、大发、普林斯以及东瀛工业等企业纷繁锋芒毕露。日本政府于1965年开端着手推进国内轿车职业的整合。日产与普林斯的吞并成为国内轿车整合的首个事例，随后其他车企也灵敏跟进。到了1969年，日本轿车业界根本构成了以丰田和日产两大集团为主导，东瀛、三菱、本田和马自达等车企为辅的竞赛格式。
（二）车企的全球整合与“6+3”格式构成（1980-2000年）
在这一时期，通用与福特两大美国轿车巨子活泼寻求协作伙伴，一起应对丰田等日系车企的鼓起应战；克莱斯勒与戴姆勒吞并。与此一起，欧洲强势轿车品牌也在活泼寻觅同盟，企图跻身全球轿车工业的第一队伍。
整合的结果是全球轿车工业构成了“6+3”的格式。六大轿车巨子包含：通用集团（包含菲亚特、铃木、富士重工、五十铃），福特集团（包含马自达、沃尔沃），丰田集团（包含大发和日野），群众集团，戴姆勒集团（包含克莱斯勒、三菱），雷诺集团（包含日产）。三个首要轿车企业则是本田、宝马和美丽。依据marklines的数据，2002年全球轿车产值中，“6+3”车企的产值占比高达90%。企业产值排名如下：
（三）新式商场鼓起与金融危机后的重组（2000-2020年）
2000-2008年，全球车企又掀起一轮吞并潮，2008年经济危机成为整合的试金石——阅历危机后，除了雷诺-日产联盟，其他联盟均分裂；通用破产重组，克莱斯勒与菲亚特组成FCA；现代-起亚开展灵敏。
2008年金融危机后，全球各大车企纷繁将目光投向了我国这一巨大的轿车商场并打开剧烈比赛。跟着我国商场的灵敏鼓起，全球轿车商场的格式也随之发生了调整，构成了新的“6+X”方式。与之前的“6+3”格式比较，这一改动并未带来本质上的推翻。
“6”中，现代-起亚组合替代了戴姆勒集团，成为了“6”这一中心集体中的一员。其他成员名单未变，仅仅名次却发生了调整。戴姆勒集团因为与克莱斯勒及三菱的联盟联系分裂，导致其排名跌出了全球前十。（2019年，戴姆勒集团将原先五大事务板块分配为梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒货车股份公司和戴姆勒金融服务公司三大独立子公司，由单纯的轿车制造商转型为移动出行服务公司。）
“3”变为了“X”。除了原有的本田、铃木和PSA之外，还参加了因吞并克莱斯勒而实力增强的FCA，以及戴姆勒和宝马这两大奢华车企。一起，我国商场的新秀，如吉祥轿车（包含了沃尔沃的销量），也成为了这一层级中的重要力气。可是，“X”层级的车企在抗危险才能上相对较弱。
（四）电动化与智能化年代的新整合（2020年至今）
2021年，欧洲最大轿车集团诞生——PSA集团（美丽雪铁龙）与FCA集团（菲亚特克莱斯勒）完结吞并，组成新实体Stellantis集团，成为全球第四大轿车集团。
为应对电动化趋势，本钱打开了新一轮结盟。2019年，戴姆勒-宝马出行合资，整合同享轿车/充电事务。2021年，丰田-斯巴鲁深化协作，丰田持股份额前进至20%，联合开发e-TNGA电动途径。2020年，本田-通用进行了战略协作，2021年宣告一起开发两款电动SUV（Ultium途径）。2023年，日产-雷诺联盟重组，股权从头平衡，两边将互持15%股份，日产轿车也承认向雷诺集团旗下专心于电动轿车与软件事务的公司Ampere出资6亿欧元。
新能源轿车范畴整合加快。2020年，群众集团控股江淮群众。2022，通用轿车21亿美元收买软银持有的Cruise股权，全资控股自动驾驭部分。我国车企方面，比亚迪凭仗EV技能优势跻身全球前十，与丰田在电动范畴战略协作。吉祥轿车收买沃尔沃后技能实力跃升，并在新能源转型方面不断探究，加快全球化布局。一起，车企也愈加重视智能驾驭生态构建，2017-2020年，群众和福特一起出资Argo AI项目，2023年又在Mobileye上协作。奔驰和英伟达联合打造车载核算体系和AI核算根底架构。
全球轿车企业整合仍在推进。2024年，为应对新能源转型压力，本田、日产推进事务整合，方案树立控股公司，若吞并成功将逾越现代—起亚成为全球第三大车企。可是很快，日产、本田、三菱正式发文表明停止协作，这次整合暂时告一段落。近期，我国国有车企中春风与长安的吞并风闻反映出我国轿车工业的会集化趋势，方针鼓舞优质企业吞并重组以前进国际竞赛力。
二、轿车企业生计的要害因素
回忆全球轿车工业百年整合进程，企业生计的中心才能一直环绕技能迭代与商场习惯才能打开。优胜者往往在技能才能、商场化、全球化三大维度中有杰出体现。
（一）技能才能：立异驱动与出产效能
全球轿车工业整合史中，技能才能一直是企业生计的中心支柱。从前，下降百公里油耗是技能竞赛的主战场，例如丰田通过混合动力技能、群众通过柴油机小型化技能，别离在石油危机和环保需求中占有优势。每一次技能改造都重塑了职业格式，体现了技能抢先对商场份额的掌控力。
（二）商场化：本钱操控与需求洞悉
商场化才能决议了企业能否在价格战与消费晋级的缝隙中包围。本钱操控成为要害，成功者如福特通过流水线出产完结规划化降本，丰田通过精益出产将本钱压缩到极致。更深层竞赛力在于需求预判才能，成功的车企需精准捕捉商场需求改动，群众集团通过MQB途径完结多品牌柔性出产，既满意欧洲环保偏好又符合我国家庭用车需求。此外，灵敏的安排架构（如分权办理、供应链一体化）和快速迭代的产品矩阵（如年款更新、装备调整）是应对商场动摇的中心手法。
（三）全球化：资源整合与本乡深耕
全球化布局是企业打破区域商场天花板的中心途径。丰田通过“本乡化出产+高端品牌刻画”逆袭美国商场，群众依托我国商场盈利登顶全球销量第一，现代—起亚借东欧出产基地打破欧美壁垒，欧洲车企则通过技能协作应对中美竞赛压力，验证了海外战略、地域资源整合才能的重要性。此外，构建全球供应链和习惯区域方针成为全球化胜败的分水岭。
小结：这三重才能的交错构建起现代车企生计矩阵：技能才能决议开展上限，商场化检测运营功率，全球化衡量战略纵深。未来竞赛中，能将前沿技能成果转化为规划效益，在价格战中坚持健康现金流并坚持研制投入，并通过地缘布局涣散危险的企业，方能穿越周期继续领跑。
第二部分 国内轿车工业开展猜测
七十多年以来，我国轿车工业走出了一条独具特色的开展路途，在全球化工业演进中完结了差异化定位和立异打破。央企、当地国企、合资企业、民营企业一起构成了多元商场主体竞赛与协作并存的工业状况，逐步完结几个阶段跨过——以技能引进消化吸收打破封闭期，通过重构工业格式，终究在新能源轿车赛道完结战略换道，构建起从技能研制到产品迭代再到规范输出的全维度竞赛优势，正在重塑全球轿车工业价值地图。
一、我国轿车职业开展及企业整合进程
（一）草创与方案经济开展阶段（1950s—1970s）
这一阶段的特点是：国家主导树立轿车工业体系，企业数量少，以货车出产为主。首要企业有：
这一阶段，企业完全由国家规划，无商场化竞赛。
（二）改革敞开与合资年代（1980s-1990s）
改革敞开之后，我国轿车工业开展步入新阶段。这一阶段的特点是，引进外资和技能，合资方式主导轿车商场。
1989年，国家发布了《工业方针要害》，明晰：将轿车项目列入国家重点支撑项目，并开端提出了上汽、一汽、二汽和天汽、 北汽、 广汽“三大三小”的轿车开展格式。上汽集团（1984年）、广汽集团（1997年）等通过合资快速生长。
这一阶段，企业之间竞赛初现，少数当地车企因缺少竞赛力逐步被整合（如2002年一汽收买天津夏利）。国内有必定的方针维护，外资仅答应合资经营，国有企业占有主导位置。
（三）商场化竞赛深化与民营企业鼓起（2000-2010年）
这一阶段的特点是，参加WTO后加快敞开合资方式成主导，民营企业逐步打破壁垒。
2000年前后，合资方式逐步成为我国轿车工业尤其是轿车职业的主导方式。
在此阶段，民营企业逐步鼓起，典型事例有：1986年，吉祥树立，2001年吉祥取得轿车资质，2010年吉祥通过收买沃尔沃走向国际化；1995年，比亚迪树立，2003年比亚迪收买秦川轿车；1984年，长城轿车树立，2005 年，长城哈弗 CUV 正式上市；1997年，奇瑞轿车树立。
这一阶段，国企掀起重组潮，上汽整合南汽（2007年），吸纳名爵（MG）品牌；长安轿车集团和江铃轿车整合，各自出资5亿元，组成江铃控股公司（2004年）、长安轿车吞并哈飞（2009年）。
2000-2010年，我国轿车工业阅历了商场化竞赛深化与民营企业快速鼓起的两层革新，这一阶段既是工业格式重塑的要害期，也是自主品牌打破的重要窗口期。
（四）新能源转型与职业洗牌（2010年至今）
这一阶段的特点是：方针扶持下，新能源轿车鼓起，新实力与传统车企竞合加重。
这一时期，诞生了蔚来（2014）、小鹏（2014）、抱负（2015）等新实力领军企业：蔚来以用户运营重塑高端体会；小鹏凭XNGP智能驾驭完结城区领航；抱负聚集家庭场景，凭仗L系列三款增程式车型全面前进30万元以上赛道。
一起，传统车企也在探究电动化转型之路。广汽集团2017年孵化埃安品牌（2020年更名）；上汽集团2020年打造智己轿车；春风集团2020年发布岚图；吉祥集团2021年发布极氪品牌；长安轿车2022年推出深蓝SL03，以氢电版拓荒新赛道。
轿车工业迎来了跨界竞赛，华为、小米等科技企业入局。华为与赛力斯联合开发问界M7，印证了传统车企与科技公司跨界联婚的成功范式。
国企整合加快。一汽、春风、长安树立中汽创智（2020年），三大车企集团没有吞并重组，而是以合资公司的方式完结了大联合。联合研制新能源与智能化技能。
在此阶段，吞并破产频发，一些品牌已岌岌可危，更多品牌迎来了破产重组。
小结：回忆我国轿车职业的开展进程，轿车企业的生计逻辑逐步改动，从国家方案到商场驱动，技能、方针和本钱推进职业洗牌。企业整合方向明晰，中资参加度前进，头部企业会集化程度逐步前进，中小车企加快筛选；跨界协作与生态化竞赛成干流。未来，芯片、电池等中心技能与商场化、国际化才能依然是决议企业存亡的要害要素。
二、当时我国轿车头部企业状况
据我国轿车工业协会核算，2023年销量居前的国内十大轿车集团依次是：上汽集团、我国一汽、比亚迪、吉祥控股、长安集团、广汽集团、春风轿车、奇瑞控股、北汽集团和长城轿车。阅历了一年国内车市的跌宕起伏，2024年的销量十大车企构成虽未有改动，可是排名改动之大，前所未见：5家销量同比增加，3家下降，2家根本相等或略有增加。尤为值得一提的是，比亚迪以125万辆的销量增幅跃居十大车企第一。
（一）出售数量
中汽协发布的数据显现，2024年，我国轿车产销累计完结3128.2万辆和3143.6万辆，同比别离增加3.7%和4.5%。新能源轿车产销别离完结1288.8万辆和1286.6万辆，同比别离增加34.4%和35.5%。表8汇总了我国排名前十位的企业（集团）轿车销量及新能源车销量。核算可得，我国十大轿车集团合计出售轿车约2753.24万辆，占总出售量约85%以上；合计出售新能源轿车约1039.70万辆，占总销量的80%。
如表8所示，比亚迪以427.21万辆继续领跑商场，同比陡增41.3%，成为销量与增速双料冠军。奇瑞（260.39万辆/增38.4%）和吉祥（333.7万辆/增22%）相同坚持高速增加，奇瑞成为黑马，以260万辆跻身第六名，或将逐步冲击中上游阵营。上汽集团（401.3万辆）和一汽（320万辆）等传统头部企业销量别离下滑20.1%、5.1%，面对转型压力。值得注意的是，榜单后几位车企（春风、广汽、北汽、长城）增速均缺乏3%，商场两极分解趋势显着。整个榜单反映出新能源轿车快速鼓起布景下，传统车企转型火烧眉毛的职业现状。
归纳新能源车销量可愈加明晰地看出，二线车企在通过新能源快速弯道超车。奇瑞控股以232.7%的迸发式增加最为亮眼，虽然58.36万辆基数较小，但跃升潜力显着。长安（50%）、吉祥（52%）、春风（70.9%）均完结超对折增加，阐明传统车企新能源转型初见成效。值得注意的是，广汽集团是仅有销量下滑企业（-17.3%），与大部分车企构成反差。销量前三位（比亚迪/吉祥/上汽）占总榜单份额超62%，头部会集显着。全体来看，新能源轿车职业正进入高速增加期，但洗牌加快趋势已现。
此外，2024年，我国轿车企业新能源轿车销量排名为比亚迪、吉祥控股、上汽、春风、长安、奇瑞、抱负（50.05万辆）、广汽、赛力斯（42.6885万）、一汽。十大企业中8家进入新能源前十榜单，北汽和长城跌出前十，抱负、赛力斯进入前十。
（二）自主品牌出售数量
依据企业发布数据及估量数据，2024年，十大轿车企业（集团）依照自主品牌销量排名为：比亚迪、奇瑞控股、上汽、长安、吉祥控股、春风、长城、北汽、一汽、广汽。调查表9中轿车企业2024年总销量与自主品牌销量可知，民营企业自主化程度较高。上汽自主占60%，一汽、广汽仍严峻依托合资板块。
（三）经营收入
从2024年十大车企销量与经营收入（表10）来看，比亚迪销量与营收双第一，奇瑞销量第六（260.4万）但营收第五（4800亿），远超销量第五的长安（268万/1625亿）。
此外，塞力斯2024年经营收入估量为1442亿至1467亿元，抱负估量为1446.99亿元，零跑预估为305亿元。蔚来2024年第三季度营收为186.735亿元，小鹏轿车2024年第三季度总收入101亿元。
（四）出口数量
依据我国十大轿车企业出口数量及增加率状况可知，吉祥（122万辆）、奇瑞（114万辆）出口量破百万，增速约21%，稳居第一队伍；第三名上汽108万辆，但增速仅2.6%。第二队伍增加微弱——长安（53万，+47%）和长城（45.3万，+43.4%）增速均超40%。比亚迪（41.7万，+71.9%）、广汽（12.7万，+67.6%）增速领跑，北汽（27万，+44%）继续发力。
三、十年内我国轿车工业猜测
2014年至2024年，我国轿车工业阅历了天翻地覆的改动。这一时期不只孕育了比亚迪等职业领军企业，更出现了蔚来、小鹏、抱负、小米等新锐实力。一起，我国新能源轿车商场也完结了惊人的增加，年销量从缺乏5万辆飙升至1000万辆，自2015年起接连8年稳居全球第一。回忆这十年来的开展进程，新能源在轿车范畴的迅猛鼓起与广泛应用，不只打破了既有的职业鸿沟与规矩，更展示了我国轿车工业对未来商场的深入洞悉与斗胆立异。
雄关漫道真如铁。面对全球轿车工业由传统燃油车向新能源轿车的转型，以及智能化、网联化等前沿技能的广泛应用等商场巨大革新，轿车企业的竞赛将更为复杂性并不确认。整体来看，未来十年全国规模内轿车企业必将面对三种途径：关门、被并购或做强做大。终究哪些品牌厂商可以锋芒毕露？来来的商场格式又将怎么？比较多方数据剖析及职业趋势研判，咱们以为，我国轿车企业的数量将大幅削减，终究整合至7家企业集团——构成“战国七雄”格式。首要观念及猜测如下：
猜测1：我国轿车品牌集团或呈“战国七雄”格式
依据全球轿车工业整合规矩及我国商场竞赛态势研判，未来十年我国轿车工业将加快向“2+5”队伍格式演进：即以比亚迪、吉祥控股为中心的头部（300万辆级主体），叠加通过战略重组构成的五大主力集团（去芜存菁后的国企/新实力/商场型玩家），整合后终究构成2+5的格式（乃至小于7家）从而分为四大队伍：
关于轿车企业来说，年出售量300万可“进入主桌打牌”，100万是“生计底线”。比亚迪、吉祥组成第一队伍，作为民营企业的佼佼者，已经在新能源轿车范畴取得了显着的成果，提早拿到“出线权”；归纳一汽、春风、长安、广汽、上汽、北汽各方面体现及轿车销量状况，或将通过行政主导式重组完结产能优化，未来只留2-3家。
猜测2：并购将成为我国轿车职业整合的最首要手法
跟着轿车职业优胜劣汰的加重，近年来国内多家车企陷入困境，乃至面对关闭危险。与此一起，“出海”大潮席卷而来让许多车企直面国际商场的竞赛压力，让本就根底薄弱、资金缺乏的企业筛选出局之势加快构成。另一方面，在推进轿车四化的进程中，民营企业和混合所有制企业展示出了更高的决议计划灵敏性和快速反应才能。以比亚迪、吉祥、奇瑞为代表的民营企业，凭仗快速决议计划机制、灵敏立异呼应及全球化灵敏布局，显着占有战略主动权。
整体来看，轿车职业的并购趋势遭到方针支撑和技能前进的推进，特别是在新能源和智能化方面的并购活动尤为活泼，而新一轮并购重组也必将加快技能立异和工业晋级，还能在必定程度上可以协助轿车工业完结做大做强的方针。国企春风与长安两大轿车集团的吞并重组，便是我国轿车职业在新能源转型与全球化竞赛布景下的一次严重战略调整。
依据工业开展规矩研判，以下五类并购途径将加快成型。1．国有集团结构性重组：央企和国企，国企和国企之间或许会做并购整合（如广汽和上汽）。2．外资入股战略性并购：如跨国车企通过获取国内新实力智能化技能重构本乡竞赛力，新实力车企或许会被国外头部企业并购——事实上，零跑的现在大股东之一便是法国Stellantis集团。3．商场化混改并购：头部民营企业通过参控股获取国有产能资源，或国有财物托付民营公司团队运营轿车财物加强商场化程度、前进功率与竞赛力。4．民营企业之间会重组：快速获取技能、途径和商场份额，增强竞赛力。5．外资既有不善财物被民企收买：通过技能吸收（如专利获取）、商场途径整合（如品牌重塑）完结价值重构。咱们信任，未来十年通过一系列的并购，我国轿车工业将终究推进并迎来“七雄”集团化扛旗逐鹿的新格式。虽然在并购进程中会遇到当地政府和国企本钱的一些非商场化的延迟，但大趋势不会改动。
猜测3：国际TOP10汽企我国品牌将踞半壁河山
放眼全球，从电池到芯片，从价格战到舆论争，美、日、德等传统轿车强国使尽浑身解数，只为分得在全球商场中最大的那块“蛋糕”。跟着智能化逐步构成代际差，我国轿车工业的全球鼓起已不可逆，尤其是智能化、网联化等前沿技能进一步更大规模推广应用后，国产新能源轿车既有的碾压性优势将在国际轿车工业舞台上再放异彩。
以2024年为例，比亚迪与吉祥控股两大品牌车企集团销量双双进入国际前十，标志着我国轿车工业完结前史性跨过。以300万辆作为进入国际前十的门槛大略估量，待未来我国车企“2+5”新格式构成后，全球十大轿车集团中至少5家将来自我国。
猜测4：我国汽企海外商场占比可破三分之一
全球碳中和进程催生了区域性技能规范重构窗口期，把握游戏规矩拟定权的企业，将在全球价值链跃迁中占有制高点，而通过树立跨大洲产能网络，企业可动态对冲地缘政治动摇与贸易壁垒冲击，躲避体系性危险。但就轿车范畴而言，国内轿车商场浸透率趋近饱满，海外新式商场（东南亚/拉美/中东）的需求成为中心增量来历。据我国轿车工业协会发布的数据，2023年，我国轿车出口初次逾越日本，成为全球第一大轿车出口国；2024年我国轿车出口量到达585.9万辆，同比增加19.3%，再登全球第一。
到2035年，我国轿车出口将构成以新能源整车+智能化解决方案+根底设施EPC为支柱的复合出海方式，真实完结从“产品输出”向“工业规矩输出”的升维跨过。咱们估量未来，海外商场销量（包含出口与海外建厂）占比将升至近35%，构成“国内稳存量、海外拓增量”的格式。
猜测5：新能源智能网联轿车将主导区域城市经济洗牌
在我国轿车业地图中，曾居全国前期七大轿车出产基地之一的重庆轿车也是几度沉浮，当今为何单凭一个占地2700余亩的全球标杆级赛力斯才智超级工厂就能让重庆的轿车工业再回全国前四，靠的便是智能网联新能源轿车。2024年，我国新能源轿车年产销初次跨过1000万辆大关，别离完结1288.8万辆和1286.6万辆，同比别离增加34.4%和35.5%。不只仅重庆，从2024年前三季度的数据来看，深圳、合肥前进最为显着，全国轿车产值前五的城市是：深圳（182.9万辆）、广州（179.34万辆）、重庆（173.5万辆）、合肥（131.1万辆）、上海（128.8万辆）。仅以比亚迪的出产基地为例，遍布全国，在西安、长沙、常州、合肥等多个城市都有出产线。
通过整理首要轿车城市2024年的政府工作报告发现，根本都提及“布局新能源轿车及相关工业”的内容。在GDP万亿以上的26座城市里，简直每座城市的工业布局都有触及新能源轿车工业。可是，拿到新能源“入场券”也会让各大轿车城市分解至两种天壤之别的走向：一种是依托新能源轿车带动的深圳、重庆等地城市经济增速和工业增加体现优异；另一种凭仗大国企和合资厂为主的传统燃油轿车工业城市，反而成为经济开展的连累。
未来10年，我国轿车职业“2+5”格式的终究成型将高度依托于智能网联技能的深度整合才能，多模态出行生态将界说新增加极，飞翔轿车、机器人等新业态将奉献车企高份额营收，场景专精型玩家将在低空经济、机器人、结尾配送等百亿级新商场构筑技能护城河。加上中心方针指引，未来不是遍地开花，而是轿车企业数量越来越少，工业会集度越来越高，我国的经济会向单个城市会集。因而可以说，智能网联的增量将成为未来城市洗牌的主动力。跟着工业在地舆维度会集化，城市分解将加重，活泼拥抱首要企业、拥抱并购、接受并购资源的城市，将会在中心获益。没有拥抱并购趋势的城市，将会进一步分解。